其实CH-47在80年代来过中国,rotors)剔除了一般直

2019-11-13 19:26栏目:必威-武器装备
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性能数据

  • 最大飞行速度:285千米每小时
  • 最大航程:2,060千米

CH-47“支奴干”美国图片 1

  CH-47支奴干直升机(Chinook),是一种由美国波音公司研发并制造的多功能、双引擎,双螺旋桨的中型运输直升机。其双旋翼纵列式结构(contra-rotating rotors)剔除了一般直升机的尾部垂直螺旋桨,允许机体垂直升降,而且时速高达165哩。其首要任务从部队运输到炮台战场补给。CH-47已经被外销往16个国家, 最大的消费者是美军和英国的皇家空军。

  • 名称:波音H-47 双发多功能通用运输机
  • 首飞时间:1961年9月21日
  • 研发单位:美国波音公司
  • 气动布局:纵列双旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

但是,它被这样羞辱过:

所以中国其实在直升机方面与世界顶级水平的差距比战斗机和运输机要大的多,直-10武装直升机因为发动机问题被“简配”,高原飞行性能的不足在巴基斯坦武直招标中被直接淘汰,也就是最近这些年中国的直升机水平开始有了不小的起色。但是另一个问题又来了,这种CH-47是否还能适应新时代的需求?要知道CH-47本身是上世纪50-60年代的设计,如果我们要研制是继续照搬还是按照我们自己的需求选择适合我们的呢?

世界上第一架直升机诞生于1937年,由德国科学家福克·沃尔夫设计,被称为FW-61。这是一架横列式双旋翼直升机,也是世界上第一架真正能在空中盘旋的直升机,它沿用了普通飞机的机身和方向舵,机身前部装有一台发动机,起落架为三轮式,样子十分古怪。 试飞那天,它由一名女子驾驶,从德国柏林起飞,以68公里/小时的速度安全飞到了英国伦敦。进行这种长距离的飞行,在当时还是第一次。它的试飞成功,打破了垂直飞行器的飞行记录,震动了世界航空界。 2 3 4 5 6 7 8

型号演变

  • CH-47B型
    是CH-47A型机的发展型,装2台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机,总共为美军方生产108架。
  • CH-47C型
    是CH-47B型的改进型。主要加强了传动系统,更换了功率更大的发动机,并将旋翼由原金属桨叶替换成玻璃钢,增加了抗毁油箱,使“支奴干”可在1220米高度、气温35℃条件下,外挂6800公斤载荷起飞,活动半径56公里。
  • CH-47D型
    美国波音公司为达到美陆军新的战术要求,对“支奴干”进行了13项重大改进的最新型直升机。包括更换大功率发动机,传动功率比原来有较大提高,使用了更大强度的旋翼桨叶,驾驶舱与夜视镜兼容,先进的液压和自动飞行控制系统,等等。

使用情况

越南战争,在越南战争中,CH-47A主要用于为陆军部队运送兵员物资,特别是在为炮兵吊送火炮到不便进入的复杂地带,为前线输送油料(一次外吊2个各500加仑容量的软油箱)和回收近降或受伤在外的直升机(一次可吊一架UH-1)方面获得好评。在越南南方,当以200千米/小时的速度全速低空飞行时,基本不需要别的飞机的护航。但涡轮式发动机在高山、高温季节中出力不足,影响了性能的正常发挥。

阿富汗战争,在阿富汗战场上,除了“超级眼镜蛇”攻击直升机外,频频上镜的战场“明星”还有空中大力士CH-47D“支奴干”重型运输直升机。

海湾战争,1991年海湾战争时,有163架“支奴干”直升机被部署到西南亚,组成10个个中型直升机连。这个数目占美军装备量的47%。CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机,其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为“基石”的。仅第一天作战中,CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料,同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点,从而为第二天总攻做好准备。

波斯尼亚维和,CH-47D在波斯尼亚的维和行动中表现同样非常出色。16架“支努干”在6个月的行动期间通过时数达2222小时的飞行运送了3348名乘客,以及1452吨货物、这个数字相当于运送112个步兵排或者201门M198榴弹炮。

1995年11月29日和30日,CH-47D协助第502工程连在发生洪水的萨瓦河上铺设浮桥,以便第一装甲师能够跨河进入波斯尼亚。每当洪水冲走浮桥设备时,CH-47D能迅速的重新供应相应物资。

怎么样?米-26的运输能力不错吧,它是全球唯一的8叶钛合金桨叶单旋翼机,尾翼5叶。主要部位也是由钛合金件构成,完全可以“闪瞎”支奴干的狗眼。内部空间巨大,轻松放下2辆步兵战车和20尺标准货柜,或者运送80名全副武装的士兵。最大起飞重量56吨,舱外负重可以达到20吨。题主是不是可以把瑟瑟发抖的支奴干前边的“当今最强大”修饰词拿掉送给“光环”啊?

大兄弟呀!支奴干这种重型的,我们真造不出来!

中国对于美国的支奴干直升机可以说太了解,本身不算美国当年极力对华推销CH-47直升机,并且CH-47来华,特意涂有中国民航的涂装。并且中国从越南手中得到了一家CH-47直升机,虽然这架直升机不能飞了。但是残骸也是可以直升机逆向测试,发动机如果可以也是可以仿制的呀!问题是我们当前真的没有那个工业实力去防止CH-47,之前没有,现在也真没有、这个是实话。我们最大直升机是购买俄罗斯米-26,我们也正在积极和俄罗斯合作搞出来中俄大型直升机,项目进展很顺利。

由于中国对于直升机领域长期欠缺,特别是重型直升机的技术比是基于直升机脚步一步一步发展而来的,没有前边轻型、中型直升机打底子。类似这种CH-47吨位级别的重型直升机即使上了项目,但是重型直升机由于体积庞大、重量超大、旋翼转速低、结构、航电系统复杂。

并且从项目研发时间来看,直接跳跃中型直升机,上大型双旋翼直升机,在研制周期、成本、技术风控把握、技术攻坚程度都需要评估,虽然别看CH-47是一款机身上世纪70年代的产品。但是在工业发展中,发展不出来就是造不出来。

而最为主要一点,我们又没有现成的直升机涡轴发动机,还的重新研制一款。这对于我们有着规划的发动机产品来说,相当困难了。其次对于CH-47直升机全新的符合材料、航电系统、还有带弹性轴承的球柔性桨毂、高强度的旋翼叶片等都需要重新设计,时间上少说10多年。在时间上根本不可能能完成。

我们当前最大希望就是中俄重型直升机顺利研制出来,凭借着俄罗斯强大的军事工业实力,方便我们搭上发展的快车道。

这个问题我来回答,厉兵哥曾经采访过武直十总师吴希明。不是不造,以前是想造也造不了,现在是没必要。很多人老是说中国战斗机落后于美国,但是没有看到直升机的差距更大,中国抄黑鹰抄了多少年了,一直到2018年直20都还没有搞利索,还不能够公开参加航展。支努干吨位比黑鹰大得多,技术难度和技术水平比黑鹰只高不低,想要搞定不是三年五年的事儿。

中国喜不喜欢支努干直升机呢?需不需要支奴干直升机呢?当然喜欢,当然需要。所以中国当年一度打算购买,而且美国西科斯基公司也是非常想跟中国推销的。当年中美蜜月期期间,美国也不会限制中国购买。但是那个时候中国穷,买不起。所以引进支努干直升机的事儿黄了。既然当年没有引进,想抄那就绝对不可能了。

纵列双旋翼直升机,美国玩的是非常六。美国海军搞了CH46海上骑士直升机,这个算是陆军CH-47支努干直升机的小兄弟。两个长得差不多。纵列双旋翼直升机有独特的本领。第一个大本领就是可以用悬停的方式打开尾舱门让士兵快速上机或下机。不管是一个小房顶,还是一个小山头,只要能上人的地方,CH-47就能玩这一招,别的直升机是没戏的。

纵列双旋翼直升机,第二个特点就是机身内部可用空间特别大。单旋翼直升机有个很大的缺点。就是飞机尾巴的长度特别长,经常会占到飞机总长一半左右,用来设置尾桨。这部分长度是完全浪费的,没有办法布置任何舱室。纵列双旋翼直升机机身长度的每一部分都不会浪费,都能变成舱室。

纵列双旋翼直升机,技术难度比较大,苏联搞了几款,但都是半途而废。法国也没搞成过纵列双旋翼直升机。中国的直升机技术主要就是来自于苏俄和法国,既然两个老师都没学会,中国自己当然也是不太可能搞得出来。

到了鱼鹰倾转旋翼机的时代,纵列双旋翼直升机,在一夜之间就过时了。鱼鹰可以象黑鹰直升机一样垂直起降,也可以像大力神运输机一样水平飞行。它的飞行速度是支努干直升机的一倍多。中国如果要学习的话,也是会把精力全都放在鱼鹰上边。吴希明已经说过很多次了,中国已经在搞红色版鱼鹰和红色版S-97侵袭者了。支努干这样的纵列双旋翼直升机,中国不会再搞。

CH–47“支奴干”直升机是来过我国的,民用版的“波音”234还在我国进行过实地测试,当时我国想购买六架,并且要求美方做适当的改进以适应青藏高原高海拔区运输需要...后来由于种种原因我国取消了订单。另一架在“北京航空博物馆”,1975年越南统一后,当时的越南国防部长武元甲将缴获“南越政权”一架完好无损的“支奴干”和其他一些美制武器赠送给我国,以感谢越南战争期间我国对越南的帮助。

我国航空技术人员在得到了这架“支奴干”直升机后进行了拆解和测绘工作,力求将“支奴干”的技术应用到我国研制的纵列双旋翼直升机上,或者干脆仿制“支奴干”...实事求是的说,以我国当时的航空水平制造出来“支奴干”的机身问题还不大,但是涡轴发动机和两个旋翼是技术难点!这两个“支奴干直升机”的主要系统在当时确实是技术上的“拦路虎”。“支奴干”直升机所使用的莱康明T55–GA–714A涡轴发动机,输出功率为3529千瓦,是非常先进的发动机,非常适合高海拔地区使用。

“支奴干”直升机越南战争期间使用的是莱康明T55–L–7发动机,单台1980千瓦虽然以现在标准来看是很低的,但在1975年前后我国研制的“涡轴5”发动机功率仅为1618千瓦,总体性能有着很大的差距,而且这种差距不是几年内就能追赶上的,一型航空发动机的研制至少需要10~15年的时间,需要进行大量的工程研究/试验,就是想快都快不了!由于我国当时仿制不出来类似T55–L–7这样的发动机,没有研制出来“支奴干”载重等级的大型直升机也就不难理解了。第二个研制/仿制“支奴干”等级大型直升机的技术难点就是旋翼系统。

直升机的旋翼不是只有几个桨叶那么简单,里面有复杂机械装置!而且包括桨叶在内的旋翼桨毂、自动倾斜器,都是制造工艺复杂的机械装置,材料更要使用轻而强韧的材料,比如:“支奴干”的桨叶以钛合金为大梁,Nomex蜂窝芯和玻璃钢纤维环氧树脂复合材料蒙皮,桨叶上还装有大梁充气增压裂纹检查装置...这些新技术、新材料、新工艺...对于我们来说确实是达不到的高低...虽然我国迫切的需要“支奴干”这样的大型直升机,但是受技术水平的限制没能研制出来类似的直升机。我国和俄罗斯联合研制的大型直升机,以米–26“光环”超大型直升机为设计蓝本,它的机身更多的使用新材料会变得重量更轻、油耗更低、航电设备更先进...会全面的超越“支奴干”。

随着我国军事思想的转变和航空工业能力的提高,现在我军已经不需要类似“支奴干”这样的大型直升机了,主要原因就是“支奴干直升机”已经属于落伍的设计的了,并且纵列双旋翼由于所占面积较大,并不适合我国,比如:“支奴干”先后旋翼再加上机身长度在起降时至少需要100米见方的面积!这样大的面积的着陆场时很难找的,所以它不适宜在狭小地域实施空降,我国青藏高原地带不只是海拔高,还是群山万仞,直升机肯定要在较狭窄的山谷里飞行,而“支奴干”这样大体积还是双旋翼的直升机在这类空域飞行很困难,山谷里的横切风非常强劲,瞬间可达到10级的风力,双旋翼直升机在这样大的风里飞行会很危险!前后旋翼之间形成扰气流使得飞机很难控制...而单旋翼直升机则受此影响较小。

我军目前确实缺乏20吨级别的大型直升机,但是我国的航空工业已经有了长足的进步,在不远的将来会拥有先进的重型直升机。

航空工业是最高等级的制造业,需要有长期积累的过程才能研制出性能先进的航空器,一架飞机是有十几万甚至几十万个高性能零部件组成的,而这些零部件的制造也是通过长时间的工艺积累才能得到让人满意的性能,但这些都需要国家长期化的投入,完全是大笔的资金和科技人员大量心血才得以完成的,所以航空工业不能要求太快!欲速则不达,“拔苗助长”对于航空工业来说更是有害的。

简单来说,支奴干已经落后于时代了,中国并不需要这种直升机。

实际上它也并不算特别优秀的直升机,不然除去美国和日本等少数国家外,为什么装备数量并不是很广泛。

这就得说到支奴干这种纵列式布局的优缺点,其优点就是载重量大,我们知道传统直升机布局,发动机有一部分动力用来推动尾旋翼做功,以保持直升机不会自旋,所以支奴干这种双旋翼,天然就比传统布局载重大,像卡52卡28这类共轴双旋翼也是一样的道理,支奴干不到10吨的空重实现20吨的最大起飞重量,就在于此。

同时空间利用高,因为箱体很大,可以运载很多人和物资。

但是相应的缺点也很明显,那就是这种布局受到的阻力自然也很大,速度不高,同时机动性较差,受弹面也很大。当年击毙本拉登的海豹突击队乘坐的支奴干,就是因为被rpg击中,阵亡30多人。

正所谓装的多,死的也多。

如果不是美国航空发动机确实很强,估计也不会搞这么一个直升机出来。中国自然不会搞支奴干类似的纵列式布局。

再加上现代战争精确制导,遍布传感器,侦查能力强大,同时武器射程有了极大提高,直升机场站受到极大的威胁,传统直升机的作战半径过短,速度过慢成为相当致命的缺陷。

所以美国搞了mv22取代支奴干的同胞兄弟,海上骑士,而未来将使用v280取代支奴干。

曾经我国想要仿制这种飞机,但是技术实力、资金等方面都成问题。而如今我国暂时不需要这种直升机了,普通的中型直升机基本可以干支奴干直升机干的活儿,再加上需求不大,没有去研制的必要。

CH47支奴干直升机其实已经有半个世纪的年龄了,自上世纪60年代开始进入美国陆军服役,一直改进到了如今的CH47F,是美国陆军极为重要的运输直升机,和中型的黑鹰直升机形成了搭配。黑鹰直升机负责人员运输、突击等用途,其速度较快,但是运载能力不足,而支奴干直升机运载能力强,可以运输12吨的物资,包括突击车、火炮等都可以由支奴干吊运,但是其速度较慢,而且容易受到攻击。

而我国现阶段陆军对这种级别的直升机的需要并不大,现有的米171、直20等中型直升机的运输能力虽然不如支奴干,但是暂时是足够使用的,因此我国暂时并没有研发类似的双发纵列式直升机。

不过支奴干倒是和我国有过解除,上世纪80年代美国有意出口民用版的波音234,不过由于种种问题,我国没能进口。而越南战争结束后,越南向我国提供了一架缴获的CH47直升机,现藏于航空博物馆。

没有技术呗。虽然我国这些年来在军事技术领域取得了井喷式的发展,什么大飞机、隐身战机、航母、核潜艇、预警机纷纷登上世界一流的行列,但是唯独在直升机这个“小家伙”身上突破不是很大,当然进步是有的,比如武直10、直20、直15等新一代直升机,但是在新一代大型直升机上还没有突破。

究其原因,主要是直升机发动机的功率不行,我国能够生产的最大的直升机,是直18宽体直升机,就这也还没有进入大型直升机行列,距离研发出支奴干、大仲马、米17等这样规模的直升机还有一定的距离,当然我国也正在和俄罗斯联合研发新一代重型直升机,但是也没有采用支奴干的双旋翼布局,而是类似于大仲马那样的布局。

我国此前就因为直升机发动机的功率问题,造成了武直10直升机在加拿大停售PT6C-67C发动机后,载重出现不足,当然此后我国又研发出新的涡轴9C型大功率涡轴发动机,弥补了武直10的动力不足问题,但是依然不足以以此支撑起新一代的大型直升机动力需求,最新的涡轴10发动机也只是能够支持直20这种中型运输直升机使用。

今后我国还将会瞄准大功率的重型直升机发动机技术发起挑战,不过届时我国将不仅仅是自己埋头研发,还将会吸引俄罗斯有关企业参与进来,目前我国和俄罗斯联合设计的新一代重型直升机已经基本确定了外形设计,内部设备也已经基本确定,就等开始生产,随着我国技术实力的增长,也会逐步吃透这款直升机的发动机技术,到时候我国才能随心所欲的研发自己的重型直升机。

支奴干,

纵列双旋桨

是民国时代中国籍设计师设计的但工业基础水平差,又内战,造不出,由德国工业制造成功,后由美国改进完善,

是由一个中型运输机身,和前后两个旋桨组合拼成。

载重量大,有飞行火车之称,可载人载车,运几辆轻型坦克,吉普,

可水上起飞,降落,对支援,救灾,伤员运送,空中医院,森林灭火,都有很强适应力,

支努干对机身要求不太高,对前后双桨有较高要求,

要求扭矩平衡,转速要满足扭矩平衡,

支奴干采用的是纵连杆传动同步,双发动机驱动一个连杆,再由连杆同步带动前后两个旋桨,这是一个难点。

现在可用碳纤维连杆(大轴)

如果用共轴双旋桨,纵列四桨(司马)则扭矩平衡和同步问题可忽略绕过,采用两个可独立发动机动力源,

支奴干直升机作为一款作战神器,是专门为战场的武器人员运输转运而生的,所以特别注重飞行品质,不管是使用环境还是载重等方面都是一款战争利器。最大起飞重量达到了23吨,最大外部吊挂重量达到了13吨,其既可以将火炮、装甲车吊运到前线阵地,也可以携带特种部队人员和装备同时深入敌后作战。不管是沼泽丛林还是高山河流都有支奴干直升机的身影。那么这样一款作战神器我国为什么造不出呢?这个问题的根本原因还是我国工业基础太薄弱,没有这个实力和技术。说句不好听的话,就算美国把技术给我们,我们也未必能造出来,特别是在那个国内航空发动机产业还是空白的时期。可以说没有一定的实业,就算国内的资本收购了支奴干直升机的制造商波音公司,也不能保证我们国内就能掌握制造直升机的先进技术(当然收购是永远不可能的事情,只是打个比方)。其实支奴干直升机我国是有装备过的,而且还曾准备引进技术生产的。这就是我国曾在中美蜜月时期民航引进过几架支奴干的民用版本——波音234直升机。和引进成功的黑鹰直升机的民用版本S-70不一样的是,准备引进的这几架支奴干直升机属于马甲版本,在发动机功率和起飞/载重上是要比美国自用的版本低至少一个级别的。当然最重要的原因是国内的航空产业实在是落后,特别是在直升机用涡轴发动机领域可以说是空白的,目前我国能自主生产的涡轴发动机比如直8上装备的涡轴6系列发动机目前最大的起飞功率也只有1500马力,持续输出功率更是只有1250马力;更别说直9上装备的国产阿赫耶发动机不倒800马力的性能表现了,放在现在我国和法国合作为直15研制的涡轴16发动机的最大输出功率也不过2000马力,成熟一点的国产涡轴9发动机(就是武直10上面的发动机的输出功率也只有1200马力)。而支奴干直升机采用的两台T55涡轴发动,机单台输出将近5000马力,后期更是计划升级到6000马力以上。所以就算造出机身又有何用,没有大功率涡轴发动机一切都是白搭。所以我国为什么造不出像支奴干、米26这种中大型直升机最大的原因是没有大功率发动机可用,采用国际成熟的涡轴发动机也只能用于国内民用,商业市场表现根本比不过像欧直、西科、波音等这些巨头。好在我国已经在进行重型直升机的研制工作,并且配套大功率涡轴发动机也已经立项。就像迟迟不露面得直20一样,代表的是我国直升机产业从无到有、从小到大、从弱到强的进步与改变。

很多人都知道航空发动机是中国军工的一个巨大“短板”,但殊不知在重型直升机领域我们的欠缺更为严重,至今没有研制出一款最大起飞重量在15吨以上的直升机,可以说是连20吨的重型直升机门槛都没达到!

而CH-47“支奴干”双旋翼运输直升机作为全球最大的重型直升机之一,有着诸多的优点,最大起飞重量22.7吨,可以吊装多种榴弹炮等武器,而其具有的高原性能则是中国最为看重的优点之一,所以曾经计划仿制和购买过该直升机!

上世纪70年代,越南为了感谢中国的帮助,赠送了一些缴获美国的武器装备,其中就包括一架相对完整的CH-47“支奴干”双旋翼运输直升机,据说当时还可以正常使用,加了油就可以起飞。中国也打算对其进行“逆向工程”,所以进行了拆解和测绘,但受限于当时的技术,并没有取得成功,最后这架“支奴干”就进了航空博物馆,如今已经破败不堪!

没能成功复制不代表不喜欢这种运输机直升机,到了上世纪80年代,中国从美国购买了2架C-130“大力神”运输机和24架“黑鹰”直升机等武器之后,还想购买CH-47“支奴干”直升机,但价格实在太贵,难以抉择!

后来经过一系列协商,中国决定购买6架民用版的“支奴干”也就是波音-234型号,当时波音-234已经刷上了中国民航的涂装进行了一系列表演(并流出了经典的图片),但不久之后“蜜月期”突然结束,这一购买计划也就不了了之了!

综合来说,在中国曾急切需要CH-47“支奴干”这种直升机,并打算进行仿造的时候,因为当时直升机工业基础太过薄弱并没有成功;而之后拥有了一定的技术积累,曾经的那架“支奴干”也因为时间久远零件丢失不具备了被仿制的条件!

另外,如今的中国也已经在于俄罗斯合研自己的重型直升机,并且一下推出了两款,其中一款是2015年推出的,外形与米-26类似最大起飞重量38.7吨的重型直升机;另外一款是2018年珠海航程推出的最大起飞重量42吨更大的运输直升机!

但合研的重型直升机进展缓慢,并且俄罗斯似乎不愿意透露核心技术,最终中国的重型直升机何时问世还不得而知!

1 2 3 4 5 6 7 最早参军的直升机——R-4

技术数据

  • 乘员:47人
  • 机长:15.5米
  • 旋翼直径:18.79米
  • 机高:5.7米
  • 空重:10,500千克
  • 发动机:2台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机
  • 最大起飞重量:22,700千克

CH-47D

支奴干应该是世界用途最广泛的直升机,它几乎能不分昼夜、全天候执行任务,并且还有水陆两栖能力。支奴干采用独特的串列式双旋翼布局,免去了普通直升机的尾部垂直旋翼,这让它拥有卓越的机动性。1960年代,当支奴干服役时还是飞行速度最快的直升机。

图、吊挂一架F-15战斗机的支奴干

支奴干的研发始于1956年。1959年,美国军方和波音签订了5架原型机合同。1961年4月,首架支奴干下线,9月份便完成了首次悬停试飞任务。支奴干是为了满足美国陆军全天候中型运输机的需求而研制的,能够具备很好的高温高原性能,其在较高海拔和较高温度条件下,也能执行高载重任务,适用性是它的一大亮点。而且它的突出意义在于是可以替代活塞发动机的新一代涡轮轴发动机直升机。

图、支奴干吊起M198榴弹炮

支奴干的两幅旋翼分别位于机身两侧的短翼上,每副拥有三篇桨叶。在飞行中两幅桨叶旋转相反,额可以互相平衡来抵消旋转产生的反作用力,能够保障平稳飞行。两具发动机位于直升机后旋翼塔柱内,支奴干搭载的发动机是阿芙科·莱康明T55-L-5型涡轮轴发动机,单台功率达2230轴马力。后来又换装了T55-L-712型,功率提升至3801轴马力。其最大总重可达22.68吨,有效载重可达10.33吨!

支奴干经过改装还具备空中加油能力。1985年支奴干进行了首次空中加油试验,当时一架HC-130使用加油软管成功对支奴干进行空中加油,将油箱加满仅需要6分钟。支奴干拥有2名飞行员席位,可以搭载33至44名武装士兵或24副担架和2名护士。支奴干还能运送整套“潘兴”式地地导弹系统,可谓是直升机中的多面手。

V-12不服

MI-26 不服

MI-10不服

CH-54B 不服

CH-53E不服

V-22鱼鹰也很不服

所以...从运输直升机来说,吔shi啦 支奴干

米26:excuse me? CH-53E:你在说什么?下图是CH-47被米-26和CH-53E吊着的场景,不知道被羞辱什么感想?米-26表示我发起疯来连自己都能吊着走,一个支奴干算啥

上面几个只是蠢蠢欲动,下面的才是大哥,苏联V-12运输机最大起飞重量105吨,CH-47“支奴干”最大起飞重量22.6吨。比最强轮到的支奴干说话吗?

CH-47“支奴干”被我们熟知是因为特殊的双旋翼纵列式结构看着比较奇特,而且使用国家和地区非常广泛,在国际市场上客户比上面提到的几种重型运输机都要多,在东亚地区日韩和中国台湾地区都有装备,出镜率实在是很高。

但是要说最强还真是轮不到支奴干,支奴干的最大起飞重量为22.68吨,最大运载能力10.8吨。上述的米-26重型运输直升机最大起飞重量56吨,最大载荷20吨。CH-53E重型运输直升机最大起飞重量33吨,最大载荷14.5吨。所以支奴干还真是排不上号

CH-47支奴干直升机是有伏托尔公司研制的纵列双旋翼直升机,与CH-46海骑士一道被成为该公司的两大拳头产品。伏托尔公司从20世纪40年代就开始了纵列双旋翼直升机的研制工作,具有非常丰富的设计经验。CH-46和CH-47可以说是一对孪生兄弟,都源自该公司在60年代的研制计划,其中体型稍小的CH-46最终上舰成为了“海骑士”,较大较重的CH-47则成为了陆军的新一代重型运输直升机“支奴干”。

CH-47于1962年开始在美国陆军副翼,其纵列双旋翼布局造就了其宽敞的货仓。其最初可运载33至44名全副武装的士兵或近3吨的货物,机腹也可极限挂载6吨的货物。到D型时将内部载重提升到了6吨并将吊挂能力提升到了10吨量级。这使得服役于陆军的CH-47得到了充分的利用。

但要说“支奴干”是当今最强大的直升机则有些牵强。先不说苏联的米-26那种极端的存在,仅在美国内部比其也难得拿到‘最强大’的殊荣。论挂载能力和航程,其上面有CH-53“海上种马”最大载重16吨的纪录;论通用性灵活性,其远不如UH-60“黑鹰”的改型众多,用途广泛。但也不可否认“支奴干”是美国陆军所仰仗的最为重要的重型直升机平台,而且也是纵列双旋翼直升机中最为经典和优秀的型号。

警察和医生的事情发展到最后,还是患者买单了,你怎么看?

1.速度快。

得益于双螺旋桨设计,可以将一副旋翼主要用来创造升力,一副螺旋桨主要用来推进。你可以对比一下,支奴干速度比阿帕奇还快。

2.战术性能好。

双螺旋桨设计允许只是机尾着陆。

CH-47支奴干直升机与中国也很有渊源。早在1975年,中国就得到过一架CH-47,是越南战场的战利品。1975年越方决定向我转交在战场上缴获的美制F-5E战斗机和CH-47直升机各一架。 这两架飞机都是性能完好无损的,技术状态也相当好,加了油就能起飞。该机运回国以后,曾被航空部门进行了详细的科研测绘研究,当时中国有测绘仿制支奴干的设想,只是技术太复杂而作罢。后来,这架支奴干的机体被收藏进中国航空博物馆。

世界上第一架直升机诞生于1937年,由德国科学家福克·沃尔夫设计,被称为FW-61。这是一架横列式双旋翼直升机,也是世界上第一架真正能在空中盘旋的直升机,它沿用了普通飞机的机身和方向舵,机身前部装有一台发动机,起落架为三轮式,样子十分古怪。 试飞那天,它由一名女子驾驶,从德国柏林起飞,以68公里/小时的速度安全飞到了英国伦敦。进行这种长距离的飞行,在当时还是第一次。它的试飞成功,打破了垂直飞行器的飞行记录,震动了世界航空界。 2 3 4 5 6 7 8 飞得最高的直升机——“美洲舵”

使用情况

在美国和英国还用来运载与支援特种部队,可从航空母舰上为两栖任务提供支援。2011年8月6日在阿富汗被塔利班击落,造成机上38人死亡。

2014年5月,日本自卫队10日开始在西南诸岛一个无人岛上举行联合登陆演习,演习为期18天,这是最新的一次旨在展示日本在东中国海决心的演习,此前日本举行了一系列这种演习。报道称,参与演习的陆上自卫队是“西部方面普通科连队”,该部队受过两栖作战能力训练,事实上是日本的海军陆战队。日本陆上自卫队在演习中计划使用两架CH-47JA“奇努克”重型运输直升机,两架AH-64D“长弓阿帕奇”攻击直升机以及两架UH-60JA直升机。(来源:英国《简氏防务周刊》)

技术数据

  • 乘员:47人
  • 机长:15.54米
  • 旋翼直径:18.29米
  • 机高:5.78米
  • 空重:10,615千克
  • 发动机:两台联合信号T55-L-712发动机
  • 最大起飞重量:24,267千克

说起波音的CH-47支奴干,这无疑是一款极其成功的机型,和洛克希德公司的C-130“大力神”一样,CH-47在生产线上已经足足生产了超过50余年之久,到目前已经外销往超过16个国家了,总生产架次超过1100架,绝对是当之无愧的“空中汗马”。而CH-47本身则是一款多用途、双引擎、串联式旋翼飞行的重型直升机,早在1961年,就已经在波音公司的测试下完成了首飞,目前仍然在美军中服役,在不久的未来,CH-47支奴干有可能被SB-1给替换。

图片 2

世界上最微小的直升机是2006年挪威研制的PD-100“黑黄蜂”,这款直升机的体积只有一个香烟盒大小,未来可用于间谍活动或者战场侦察。 PD-100“黑黄蜂”由一台微型电动机来进行驱动。这种直升机的发动机叶片只有4英寸大小,可以携带一架微型数码照相机,飞行速度达到20英里/小时,持续飞行时间约为25分钟。PD-100“黑黄蜂”直升机配备着世界上最微小、最轻便的伺服传动装置,重量仅为0.5克,比电动玩具直升机还要轻。 1 2 3 4 6 7 8 飞得最快的直升机——X2

主要用户

  • 图片 3日本
  • 图片 4意大利

结构特点

双旋翼配置;固定的前轮式起落架;吊挂的发动机;后装卸坡道。

但是,这一运载能力在世界最大的直升机米-26 光环面前,算个球啊。米-26光环是前苏联在1980年服役的超重型直升机,他设计目的是能够运送弹道导弹到交通不便的偏远地区。因而吊送能力达到惊人的20吨,足足是CH-47支奴干的3倍!米-26光环米-26吊送客机……别慌,正常操作

美国有两种重型直升机,包括单旋翼的CH-53E超级种马和串列双旋翼的CH-47支奴干直升机,前者大量装备美国海军和海军陆战队,后者则是美军陆军航空兵的重型直升机。

最微小的直升机是2006年挪威研制的PD-100“黑黄蜂”,这款直升机的体积只有一个香烟盒大小,未来可用于间谍活动或者战场侦察。 最早的直升机——FW-61

结构特点研制历程使用情况型号演变

图片 5H-47 “支努干”美国图片 6

问:为何说支奴干是当今最强大的直升机?

此外,支奴干拥有优异的吊挂能力。例如一次吊6门大炮,美军在80年代曾利用CH-47支奴干重型直升机试验过一次性吊挂一个炮兵连的全部6门105毫米M102榴弹炮。这种高风险的试飞,只有支奴干做过。

飞得最高的直升机是法国宇航公司生产的SA315B“美洲舵”。它由飞行员吉恩·鲍莱特驾驶,于1972年6月21日,创造了飞行高度达12422米的直升机世界记录。 作为多用途直升机,“美洲舵”主要用于运输、联络、观察、通信、照相、救援等任务。1969年,在喜马拉雅山作飞行表演中,“美洲舵”载乘两名乘员和140千克燃油在7500米雪山上创造了着陆和起飞两项记录。1972年,“美洲舵”创造了12422米直升机绝对飞行高度记录。目前,已有400多架“美洲舵”销售到世界上30多个国家。

武器装备

  • 两挺或三挺舵销挂载的7.62毫米M134急射小机枪或舱内的0.5英寸(12.7毫米)机枪

研制历程

1967年,改进型CH-47B开始生产,一共制造了108架。

1968年9月,发动机功率大得多、续航时间更长的CH-47C开始抵达越南,这种变种机型能够在炎热或高温环境中以全部有效载荷进行运输。交付陆军的除了270架新制造的c型外,波音公司还将很多CH-47A/B升级到这种规格。

20世纪70年代末期,波音-维托公司开始发展升级的CH-47D型,它的发动机功率更大、旋翼桨叶使用复合材料、航空电子设备大加改良且配有三倍的货钩。1979年5月11日,原型机YCH-47D首飞,陆军随之购买了328架由CH-47c改装成的CH-47D。另外还购买了100架出头的全新D型。

1987年,陆军购买了50架武装版的MH-47E,供特种作战部队使用,这些直升机的发动机功率继续增大、带有数字航空电子设备,有更大的载油量且可以空中加油,并且航空电子设备也进行了改良。MH-47E也在伊拉克和阿富汗广泛使用。

2001年6月25日,首批改造的CH-47F--配备了MH-47E使用的那种更大功率的发动机,作为陆军的改良货运直升机(ImprOved cargO HelicOpter),首批302架F型(由CH-47D改造而成)计划于2007年进入陆军现役。

上图这架就是战斗民族的真正运输直升机---米-26“光环”。载重量与美军C-130“大力士”型运输机相当,2008年汶川地震时曾吊装大型工程设备进行堰塞湖的挖掘、疏浚工作。其实米-26大部分时间是负责调运民航客机的。比如下图:

很可惜,中国最后通知美方取消了引进支奴干的计划,理由很简单粗暴:木有钱!!!

CH-47是波音公司为美陆军研制的双旋翼纵列式全天候中型运输直升机,绰号“支奴干”。CH-47直升机包括:CH-47A最初型、CH-47B发展型、CH-47C改进型和CH-47D最新改进型。CH-47D最大航程可达2059公里,是目前飞得最远的直升机。 CH-47D为达到美陆军要求进行了13项重大技术改进,可乘坐33-55名武装士兵,或载24副担架及两名护士,也可运载一个炮兵排,或155毫米榴弹炮,还加上32发炮弹和11名炮手,机身下可吊挂履带式推土机。 1 2 3 4 5 6 8

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