一定要把大飞机搞上去,感谢各参研单位对大客

2019-12-08 03:10栏目:必威-中国军情
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  目前,国产C-919客机已经开始结构总装,有望在2015年年底实现首飞。 

中国航空工业集团公司副总经理、大客发动机验证机项目常务副总行政指挥、中航工业商发董事长李方勇代表中国航空工业集团公司出席授奖仪式,并为获奖人员颁奖。

这位外航董事所说,也对也不对。早在20世纪70年代末80年代初,中国就造出了可供大型客机使用的发动机。但随着运-10大飞机项目的下马,国产大型客机发动机涡扇-8最后也随之下马。回首往昔,中国确实早已制造出大型飞机发动机,但是从经济性等角度看,还无法投入商用。

图片 1   习近平两度试乘C919样机,要求把大飞机搞上去。(资料图)

  据中航工业商发官方网站报道,2015年1月23日,中国航空工业集团公司在中航工业商发举行“航空报国金奖”颁奖仪式,授予大客发动机验证机项目总设计师尹泽勇“航空报国金奖”一等奖,大客发动机验证机项目副总设计师李继保、于乃江、古远兴“航空报国金奖”二等奖,大客发动机验证机项目副总设计师冯锦璋、蒋平国,副总工程师郭灵以及中航工业动力所涡轮室主任王雷“航空报国金奖”三等奖,以此表彰各位获奖人员在大客发动机验证机项目研制中所作出的突出贡献,感谢各参研单位对大客发动机项目研制的鼎力支持。

2月10日电 2015年1月23日,中国航空工业集团公司在中航工业商发举行“航空报国金奖”颁奖仪式,以此表彰各位获奖人员在大客发动机验证机项目研制中所作出的突出贡献,感谢各参研单位对大客发动机项目研制的鼎力支持。我校校友、大客发动机验证机项目总设计师尹泽勇荣获“航空报国金奖”一等奖,我校校友、大客发动机验证机项目副总设计师李继保、于乃江、古远兴荣获“航空报国金奖”二等奖,大客发动机验证机项目副总设计师冯锦璋、蒋平国,副总工程师郭灵以及中航工业动力所涡轮室主任王雷荣获“航空报国金奖”三等奖。

“近日,我国自主研制的大客发动机验证机首台整机在上海点火成功,核心机转速最高达到6600rpm。”一则短短的产业动态消息,由国家工业和信息化部装备工业司发布在官网上,似乎没有引起太多关注。

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图片 2   习近平两度试乘C919样机,要求把大飞机搞上去。(资料图)

  随着国产大飞机C-919的总装工作,大飞机的动力系统也成为外界关注的焦点。继我国于2011年选定CFM国际公司的LEAP-X1C发动机作为C-919的唯一进口发动机后,大飞机的“中国心”的研制工作也已经全面开展。

古远兴,1991年本科毕业于北京航空航天大学飞行器动力工程专业。历任中航工业燃气涡轮研究院副总设计师,现任中航商用航空发动机公司有限责任公司大客发动机验证机项目副总设计师。

2018年4月16日,俄罗斯《独立报》报道称,英国罗尔斯·罗伊斯公司计划为中俄联合研发的CR929远程宽体客机提供发动机。文章称,目前无论俄罗斯,还是中国,都无法为这款中俄联合研制、在中国组装的客机提供具有竞争力的发动机。

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  “我觉得《规划》中‘加快中等功率涡轴发动机的研制,2015年建成发动机总装生产线,并实现批量生产和交付’,这个项目更加实际一些。”他向记者表示, “涡轴16发动机已经达到了国际先进水平,这虽然是我们联合研发所取得的成果,但毕竟是一个突破,这种点滴的积累对整个发动机行业的发展显然更为重要。”

  自大客发动机验证机项目启动以来,中航工业商发作为项目主承制商,与各参研单位一起从零起步,在项目研制中敢于担当、努力拼搏、攻坚克难。中国航空工业集团公司此次授予验证机项目部分参研人员“航空报国金奖”,既是对全体参研单位及人员的极大鼓舞,也是对几年来项目研制工作的充分肯定,对推动大客发动机验证机项目研制具有重要积极意义。

自大客发动机验证机项目启动以来,中航工业商发作为项目主承制商,与各参研单位一起从零起步,在项目研制中敢于担当、努力拼搏、攻坚克难。中国航空工业集团公司此次授予验证机项目部分参研人员“航空报国金奖”,既是对全体参研单位及人员的极大鼓舞,也是对几年来项目研制工作的充分肯定,对推动大客发动机验证机项目研制具有重要积极意义。

目前世界上能够造出商用级别航空发动机的,无非美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和美国普拉特·惠特尼,顶多再算上法国赛峰旗下的斯耐克玛。如今世界上主要的客机生产厂商——波音、空客,包括巴西航空工业公司、庞巴迪等等,在发动机领域几乎都是向这几家订货。中国商飞也是如此。

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  目前,CFM国际公司的LEAP-X1C发动机将是C919的唯一西方发动机。作为C919飞机集成推进系统的一部分,CFM将提供LEAP-X1C发动机,以及短舱及反推装置,为商飞交付一整套集成推进系统解决方案。

图片 7李方勇副总经理与获奖者合影

LEAP-X1C发动机是一款新型涡扇发动机,较之CFM56,将减少16%的燃油消耗。而一旦该发动机与新的飞机技术相结合——譬如飞机机身采用新材料而更轻盈,燃油消耗将进一步降低。

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  “据我所知,目前国产发动机的研发工作正在加速,中航工业商发方面的各项工作还是推进较平稳的。”5月27日,中航工业旗下的发动机研发主力——中航发动机控股有限公司(简称“中航发动机”)方面的一位技术人员向记者透露,该公司与中航工业商发之间有着紧密的合作关系,中航工业商发背后是整个集团的研发资源助力。

  目前我国已经有包括WS-18A和WS-20两种可用于军用运输机的大型涡扇发动机进行试飞。

获奖校友简介:

在研发过程中,中国航发商发先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项试制关键技术。近日首次点火一次成功,初步验证了各部件及相关系统的功能和匹配性,后续将开展发动机整机初步性能摸底试验。

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  中航工业总经理林左鸣此前就曾表示,“十二五”期间,中航工业将全力发展航空发动机技术,拟自主投入100亿元。而经过这一轮大飞机热潮,全国涌入国产发动机产业的资金或能高达千亿,其带动作用也必将惠及整个体系。

  中国航空工业集团公司副总经理、大客发动机验证机项目常务副总行政指挥、中航工业商发董事长李方勇代表中国航空工业集团公司出席授奖仪式,并为获奖人员颁奖。 

于乃江,2011年博士毕业于北京航空航天大学航空宇航推进理论与工程专业,指导教师为杨晓光教授。历任中航工业沈阳航空发动机设计研究所副总设计师,现任中航商用航空发动机有限责任公司大客发动机验证机项目副总设计师。

航空发动机行业具有高技术、高投入、高风险、高壁垒的特性。目前,研发普通单台发动机的投入在10亿到30亿美元,时间周期为10年到15年。从1960年代开始,围绕三四家航空发动机巨头,全球此行业的主要制造商和供应商不超过25家。

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  国家主席习近平一句“一定要把大飞机搞上去”的表态,令国产C919客机所受到的关注急速升温,关乎大飞机核心零部件的国产化问题也成为了讨论的一大焦点。

  观察者网军事评论员指出,这一消息表明专用于国产大飞机的大客发动机验证机研制项目已于多年前全面铺开,并已经取得一定成果。 

尹泽勇,1990年博士毕业于北京航空航天大学航空发动机专业,指导教师为聂景旭教授。1992年评为国家级有突出贡献专家,2005年当选为中国工程院院士。历任中航工业航空动力机械研究所工程师、主任工程师、副总设计师、总设计师,现任中航工业集团科技委副主任兼中航商用航空发动机有限责任公司大客发动机验证机项目总设计师。

但是,据南极熊了解,在研发过程中,中国航发商发先后突破了钛合金宽弦高空心率风扇叶片、铝合金大型薄壁风扇包容机匣、3D打印燃烧室燃油喷嘴等多项试制关键技术,2018年5月18日首台发动机验证机CJ-1000AX在上海点火成功,初步验证了各部件及相关系统的功能和匹配性,后续将开展发动机整机初步性能摸底试验。C919用上国产发动机的日子近了。

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  而在短短两个月之后,该公司就在3月连续召开了两次“关于大客发动机有关研制项目”的会议,其中3月20日的会议,中航工业董事长、项目行政总指挥林左鸣更是亲自出席。

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